海得拉巴航的钟欣桐(Gillian Chung卡塔尔女士如何了,马来人悄悄体验中黄炎子孙民共和国A帕杰罗J21客机

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成都航空的ARJ21有78座两舱和90座单舱两种构型,这次乘到的B-3329属于90座构型,全舱采用的是湖北航宇嘉泰KKY420座椅。间距76.2厘米,和干线客机不相上下。

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航班在起飞后供应早餐,得益于机载烤箱,ARJ21可以提供热食。这个能力对于短途支线航班貌似没什么太大用处,但是却能大大提高国内“瘦长航线”的服务品质。西方乘客在用餐上可能可以很容易地被三明治和汉堡糊弄过去,但是中国人总是希望能够在饭点吃口热的,ARJ21的厨房设计很好地满足了这个需求。

  
   
其实中途我还请求过机组人员“到达之后可不可以让我喽一眼驾驶舱”,结果被拒绝了。巧的是正好这专刊上就有驾驶舱的照片。ARJ的驾驶舱是配备5面电子显示屏的玻璃化座舱,跟MD-90完全不同。这一点倒是很现代化。

阿娇在瓢泼大雨中离开成都。得益于两具CF34所带来的澎湃动力,阿娇的起飞推背感很强,颇有麦道“疯狗”的风范。随着全球麦道80/90系列的逐渐退役,如此令人兴奋的起飞未来可能只能在阿娇身上体会到了。

图片 3桌子也很普通。

飞机晚点33分到达岳阳机场。岳阳机场一共有6个停机位,其中3条有廊桥。或许是因为阿娇太矮,廊桥太高,阿娇停在P03机位,使用客梯车。阿娇其实是支持廊桥的。

   
终于要开始登机了。要搭乘摆渡车。像这种具有纪念意义的场面,结果还要搭摆渡车登机,略寒碜,不喜。下车后要是在外面拍照片,那我就当不了登机第一名了;而如果第一个登机,又拍不了飞机外观……在摆渡车里,这两种念头一直在我的脑中天人交战,取舍不下。然而非要分个轻重的话,拍摄飞机外观果然还是更重要一些。所以我决定先在外面拍照拍个够,上飞机迟点就迟点吧。

洗手间是ARJ21的另一大亮点。支线客机的洗手间通常都非常狭小、拥挤,然而ARJ21的洗手间则和干线客机区别不大:空间宽敞、设施齐全。在美国乘坐CRJ时使用过的不锈钢洗手间使小圈记忆犹新,阿娇虽然是支线客机,但是客舱硬件处处都对标干线客机,总体乘坐体验不输波音空客。

    安全到达成都

小圈此次乘坐的是成都经由岳阳飞往上海虹桥的EU6671,由序列号为112的B-3329执飞,这架阿娇于去年9月21日交付,还没有过周岁生日呢,非常年轻!

   引擎采用了通用的CF-34,从17A号座椅向外看,引擎长这个样。

值得一提的是,成都的远机位摆渡车是宇通产的纯电动车,一定要站稳扶牢,大功率电机可不是吃素的。

   
其实从ARJ运营之初,我就想去坐坐看,当时就有预感(这飞机)应该没问题。然而我又想起了从前的一次经历,那是在乘坐越南航空A350客机到河内的时候,当时那种飞机(越航)还只引进了一架,结果在马上就要起飞的节骨眼上突然说要换飞机,弄得我一脸懵逼。所以这次我也决定要慎重,要等到(成都航空)装备2~3架ARJ,运营也稳定下来的时候再去坐。毕竟万一兴冲冲地跑去坐ARJ,到地方却告诉你坐不成了,那赶脚也不好受。不过,这ARJ似乎是个例外,虽然是新机型,但仅靠这一架飞机独飞,竟然已经是万事无虑的状态了——至少在我看来是的。

3年后的今天,中国商飞已经向客户交付了总计13架ARJ21,新支线客机的生产速度也越来越快。

   
最靠后的两排(17排和18排)靠近紧急出口的后方。下面来看看不为外人所知的座椅布局图吧。(出自后述的ARJ介绍专刊)

很多中国老百姓对于支线客机都有一种“惧怕感”,认为支线客机不舒服,小又难受,还不安全,但如果你知道这个航班是由二位机长和一位副驾“高配”保障,应该可以缓解不少担忧。

  
   
成都街景在左边清晰可见,飞机转向靠近陆跑道。来之前我本来以为成都只是一个地方都市,当从舷窗看过去,这城市相当广大啊。据说人口超过1400万,以内陆城市来说非常巨大了,比东京都人口还多。在中国,1000万人口以上的地方都市遍地都是。这人口规模要是在日本,说是地方都市怕是要被人当街骂死。

早上的成都下着大雨,由于摆渡车和客梯车之间仍有一段距离,飞机上的大部分乘客都湿着身进入了机舱。

 

爬升无聊翻翻报刊杂志,成航在飞机上提供成航自己的《天府三九大成都在这里》杂志,以及中国商飞的《大飞机》杂志。

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上车前,由于使用电子登机牌,小圈被给到了一张“远机位登机复核牌。哼哼,看来还是没有完全逃脱纸质票证的魔掌。

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收餐后,阿娇开始下降。航班的经停站是湖南岳阳三荷机场,4C级,是典型的支线机场。岳阳处于京广线上,铁路发达,因此航空地位长期屈居铁路之下。岳阳机场于2018年底通航,终于将支线航空的便利带到了湘鄂之交。

 
   
下飞机当然还是摆渡车。这摆渡车靠飞机太近了,在里面很难拍到好照片。因为无法移动到能拍到全景的位置,所以来张机头照。机头上写着ARJ21-700。我是最后一个下飞机的,不敢让一车子的人等我,所以只好放弃拍照,爬上了摆渡车。

阿娇正点到达了虹桥机场,降落轻柔但扎实。

  右侧机翼上涂着飞机的注册编号B-3321。直至我坐这趟飞机的时候,ARJ的量产机型还只有B-3321这一架(应该吧)。

事实上除了高配的机组,局方和成都航空也曾通过一系列运行限制,来保障阿娇的安全运营。如今,随着飞机的不断改进以及航司训练和程序的更加完善,很多限制都在逐步解除,比如夜航,中雨,污染跑道,副驾驶等。

    机舱右侧是3列座椅。

好在,小圈不需要排队值机。因为前一天晚上已经通过成都航空微信公众号值机过了。成航的公众号内链接航旅纵横的值机服务,可以在手机值机后直接生成二维码,凭二维码全程无纸化通过安检并登机。

    作为中国首款自主研制的喷气式客机,机内的配备并无明显的特点。

2016年6月28日,ARJ21-700飞机搭载70名乘客从成都飞往上海,拉开了国产喷气客机航线运行的大幕。十四年,终于将你迎来】

  
   
这是一本让人感觉只要用这一本书ARJ就可以大卖的专刊。可惜它是全中文的,我这中文水平只能一脸懵逼。看了倒是可以知道个大概,但要详细理解的话,恐怕就需要相当高的中文水准了。

这个价格其实不差,小圈也有些心动,然而在检索OTA后发现,普通经济舱有比官网最低价1340元还要便宜的价格1208元,小圈最终还是选择了在OTA购买普通经济舱机票。

    机翼上涂着成都航空四个大字。可以,这很中国。

航班的起飞时间是早上7:05,这就意味着旅客最迟要在大约6点抵达成都机场。由于早班出港航班密集,卯时的成都机场已经人潮汹涌。

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ARJ21-700安全须知

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不过,也许是因为座位靠后,也许是来自主观偏差,小圈在ARJ上感受到的噪音比其他喷气式客机更大,并需努力才能听清客舱广播内容。总的来说阿娇的噪音水平可能和A320ceo或B737NG比相差甚微,但是如果和新一代的A320neo或B737MAX比,仍有较大差距。

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航班的上座率非常高,可能是因为正值暑期出行高峰吧。成都机场早上的排队问题依然严重,航班晚点了41分钟才从02L跑道起飞。

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与几年前专飞大城市的情况不同,现在的阿娇已经深入支线市场。目前,阿娇最大的运营商成都航空已经接收了11架阿娇,航线覆盖21座城市,南至泉州,北至满洲里,都有阿娇的身影。

  这张照片是在摆渡车里拍摄的。马上就要到飞机边上了。这是我第一次搭乘这种机型,心中颇有点小激动。

这次航班上提供两种早餐选择:白粥或鸡肉面。小圈选择了鸡肉面,事实证明,这个选择十分明智。白粥就是普通的白粥,然而鸡肉面,又香又好吃,还有点小辣。别看面条的“卖相”一般,但是鸡肉臊子的量可谓是十分厚道,除了臊子以外,盒底还有一层辣油,把辣油拌进面里,味道简直是爽翻了,不愧是成都的配餐。

  
   
我是从中部国际空港(译注:位于日本爱知县的国际机场)乘坐当日7:15的春秋航空,8:30到的浦东机场,然后乘公交去虹桥,到地方已经11点了。公交在途中遭遇堵车,令我为“机场之间移动时间不足”而担惊受怕,不过好歹还是赶上了。

成航的乘务员很是卖力,巡航时一直推着餐车发水发饭。口渴或者吃好饭了基本不用按铃,因为乘务员推着车一直在过道里,不一会就会来到身边。

 

看来成都过来的大部分旅客都以岳阳为目的地。飞机下客的时候只剩下大约十个人,客舱都快空了。继续前往上海的旅客被要求坐在飞机座位上,不得起立下机。过站期间,地面保洁人员上机对飞机进行清洁,同时地面车辆为飞机补水加油。

    驾驶舱的电子系统(Avionics,航空电子设备)采用的是Rockwell
Collins(罗克韦尔柯林斯)的产品。看来就算是中国国产的飞机,引擎和航电还是美国货,飞机的关键部件仍需依赖进口。这点上面三菱的MRJ也是一样的。MRJ的引擎是P&W(普惠)的,航电跟ARJ一样是Rockwell
Collins的。MRJ在日本国内也遭受批评说“七成靠进口,还算国产吗”,这话也同样适用于ARJ。

在官网搜索机票时,小圈注意到了成航主打的“舒适经济舱”产品。由于成都航空有头等舱的客机较少,加上成航的飞机并没有超经舱位,其开发了舒适经济舱以满足中高端市场。在ARJ21的沪蓉航线上,旅客只需支付额外150元,便可享受第一排的经济舱座位,优先上下机,还有靠枕和拖鞋。

  
   
吃完飞行餐,又配发了矿泉水。因为全程要飞三个小时,所以这到位的服务很是贴心。还有就是这飞机舱内竟然有4名服务人员。作为90座的小客机,感觉算是比较多的(一般只有2名)。服务人员都很亲切友好,虽说其中也有不懂英语的,但沟通上没有遇到什么不便。把镜头对准服务人员,她们也不怯场,甚至会要求你把她们“拍得漂亮一点”。
我告诉她们我是专门从日本过来搭乘ARJ的,她们都吃了一惊,表示恍然大悟:“难怪一直拿相机拍个不停。”

由于起飞时间早,小圈前一晚住在了双流机场对面的成都空港大酒店。酒店为住店客人提供快速安检券。有了安检券和微信值机,小圈从步入航站楼到进入禁区所花费的时间不超过3分钟。

  

总的来说,ARJ是一款独特的支线客机。无论是座位、行李架、洗手间还是厨房,处处都向干线客机看齐,真正做到了“支线客机的飞行性能,干线客机的乘坐体验”。

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上客完毕,阿娇被推出,并滑向跑道36。由于岳阳没有平行滑行道,阿娇需要在跑到头进行180度转弯。

   
ARJ最大的特点就是机身后部和尾翼,活用了后部引擎。我疾冲几步登上登机梯。总希望在乘客比较少的时候多拍照片。

小圈观察下来,ARJ21的噪音主要有两个来源:客舱空调组件和发动机,其中发动机噪音会随着座位往前而减少。其实,ARJ21的客舱空调组建仍有优化空间,相信中国商飞的工程师们会在后续的型号中解决这个问题。

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既然是支线客机,就免不了被安排在远机位的命运,航班提前40分钟组织登机,这时候,天已经蒙蒙亮了。

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起飞后,阿娇凭借着优异的爬升性能迅速到达了巡航高度,比成都起飞的时候快多了,可能是因为岳阳空域没有成都那么拥挤吧。

  
   
只要问一句“请问可以拍照吗”,(空姐)就会摆好姿势让你拍,这点让我很高兴。其中这位姐姐尤其亲切。

成都航空董事长汤劲曾对航旅圈透露,目前成都航空ARJ21的日利用率约6.8到7小时,与其他成熟支线飞机8小时的日利用率还有一定的差距,不过通过边飞行边改进,阿娇与其他成熟机型的差距正在不断缩小。

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只是,可能由于座位靠后,引擎声音简直不要太吵;再加上空调“咻”的音量也不小,这后排座退一万步也绝对说不上安静。那噪音,那振动,简直让人怀疑自己坐的是不是螺旋桨飞机。跟安博威170和CRJ等同级客机比较起来,ARJ的噪音等级感觉要高一层。不过也说不定只是后排座才这样,如果我坐在前排,可能印象又不一样,谁知道呢。

按照年初的计划,今年成都航空还要引进不低于10架ARJ21,后天将有一架新阿娇到货。

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不久前,小圈体验了阿娇在天骄航空的首航,今天则想对比下上个月刚刚体验过的成都航空ARJ21,目前,阿娇仅在这两家航司实现商业运营。

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过站准备后,从岳阳飞往上海的旅客再一次把飞机挤得满满当当的,这条航线的上座率真的不错!

    安全带提示灯熄灭了,速度开始拍摄内景吧。

提到CF34,小圈就不得不多说一句,由GE研制的CF34是世界上最流行的支线喷气发动机,无论是加拿大的CRJ还是巴西的E系列,都使用CF34作为动力来源。当然,国产的大推力涡扇发动机长江-1000也在研制之中,未来会应用于C919国产大飞机。

   
虽说这与ARJ这款飞机本身没什么关系,不过还是介绍一下上海=成都ARJ航班上的机内服务吧。先来看饮料服务。

又是一次动感十足的起飞。有几位从岳阳上飞机的小朋友激动地大喊:“哇,飞起来啦!”这个可能就是飞行所带来的无可替代的激情和魅力吧。

   
感觉飞机靠近着陆跑道的速度非常快。不知是不是因为机身高度不高,坐在里面看地面就感觉飞机是冲着跑道一头撞上去的。当然没有装上去,还是后轮先着地的,没有问题。飞机着陆如果是前轮先着地,那就摊上大事儿了。

ARJ21的巡航很平稳,舒适程度基本和干线客机持平,和小圈此前乘坐华夏航空CRJ900以及天津航空E195的“抖不停”经历形成巨大反差。

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虽然ARJ21的行李架比CRJ,ERJ大了不少,但是空间依然较为紧张。不过好在通过乘务员的努力协调,所有乘客的随身行李都被妥善存放。更大的行李舱空间是阿娇的一大优势,中国旅客普遍喜欢携带大量行李登机,更大的行李架能够减少乘客之间的纷争,并降低行李在机上“被托运”的可能。

   
机体外部涂装主色调是艳丽的红色和金色,内部却排列着沉静的蓝色座椅,给人一种非常清爽的印象。机舱左侧是两列座椅。我的座位本来是15A,但我在飞行途中坐到了16A上。上图就是16A。

这款座椅虽然没有那些花里胡哨的功能,但小圈体验下来最主要的感受就是能为腰部提供有力的支撑,所以其实乘客在ARJ21上不需要腰靠也能坐的很舒服。

  
   
从首次运营开始,ARJ就在成都=上海之间每周运行3个班次(周二、三、四)。到8月上旬,运营已持续1月有余,而航线上的ARJ机体(试验机除外)仍然只有一架(大概
)。一般来说新型客机由于种种技术原因和故障问题常有被停飞的情况,但从Flight
Radar(译注:国外一个航班信息网站www.flightradar24.com)上看来,(ARJ)还没有出现过什么大问题,仍然保持着稳定的运营。

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航班的第二段由于不在饭点,不提供餐饮服务。乘务员在巡航之后向乘客派发了瓶装矿泉水,并且时不时巡舱提供热茶。

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飞机滑行到了停机坪极其靠里面的位置。旁边停着一架Gulfstream(湾流)商务机。湾流做得基本都是商务机(私人飞机),比支线客机还要小。

    舱内座椅分配是左二右三

    关于机内服务

图片 20厕所也是标准版。看铭牌果然是Jamco产的(日本造)。

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离起飞还有两个小时,这么长时间本来想到候机厅歇一歇,但成都航空没有加入任何航空联盟(译注:星空联盟、天合联盟、寰宇一家,比如国航就是星空成员,东航是天合成员),全经济舱的ARJ又没有头等舱休息室,所以我进不了候机室,只好在机场内四处闲逛。

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机场地面热气蒸腾,远处那涂着注册编号B-3321的真·ARJ映入眼帘。在真正看到实物之前,其实我内心还有一丝怀疑,ARJ会不会其实根部不存在?因为无法从中国以外的消息来源中得到ARJ的资讯,所以在亲眼看到之前,我也不能完全相信(ARJ的存在)。然而当我从镜头中远眺ARJ的那一刻,所有怀疑都烟消云散了。且不说之后坐不坐,但ARJ是真实存在的,是实实在在可以从上海起飞运营的,至少这一点,我是确信无疑了。

  

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